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（图片来源：摄图网）
7 月 29 日，小米汽车官方发布最新《小米汽车答网友问 ( 第 186 集 ) 》。宣布面向 SU7 Pro、Max、Ultra 车型推送 1000 万 Clips 版本的小米端到端辅助驾驶系统。此次升级重点优化了高速场景下的领航辅助功能，官方强调其运行稳定性与体感舒适性显著提升。值得注意的是，小米汽车重申，"辅助驾驶现阶段不是自动驾驶，请大家正确理解和使用相关辅助驾驶功能，确保时刻注意路况信息，并随时准备控制车辆。"
早在 5 月 4 日，小米汽车官网以及 APP 对新车订购页面进行调整，将"智驾"字眼更名为"辅助驾驶"。行业人士认为，这种命名的调整有助于防止驾驶员对自动驾驶能力产生误解，让用户更清晰地认识到当前车辆所具备的功能水平，从而正确理解和使用相关辅助驾驶功能。
近日，懂车帝《懂车智炼场》节目对 36 款热门车型的辅助驾驶系统展开实测，覆盖高速、城市道路的 15 类典型事故场景。测试结果揭示：没有任何一款车型能 " 满分通关 "。
依据美国汽车工程师协会 ( SAE ) 制定的自动驾驶汽车分级标准，自动驾驶从 L0 到 L5 共分为六级。其中，L0 意味着无自动驾驶功能，而 L1 至 L4 则是在特定限定场景下，由系统完成相应的驾驶行为。L2 级辅助驾驶是指车辆可以同时控制转向和加减速，但驾驶员仍需保持注意力并随时准备接管，本质是 " 驾驶员支持系统 "，而非 " 自动驾驶系统 "。只有当自动驾驶技术达到 L5 级时，才能实现真正意义上的完全自动化驾驶，在任何情况下都无需人类干预。目前，包括小米汽车在内的大多数面向消费者销售的汽车，其智能驾驶功能处于 L2 级辅助驾驶水平。
数据显示，我国辅助驾驶市场正经历高速扩张：根据 CAICV 数据显示，2021 年 L2 级车辆渗透率 23.5%，2022 年达 34.9%，2023 上半年升至 42.4%。
新能源汽车专家杨伟斌指出，当前行业仍处于 " 自动化组合辅助驾驶阶段 "，距离 L4 级 " 高度自动化 " 乃至 L5 级 " 完全自动化 " 仍有巨大差距。其核心瓶颈在于软件训练的场景覆盖度不足——系统需通过海量数据学习昼夜、晴雨等不同环境下的驾驶决策，类似人类驾驶员从生疏到熟练的过程。杨伟斌建议，车企应遵循 " 从 L0 到 L5 逐步推进 " 的技术路径，避免跨越式发展带来的安全隐患。
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